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丰田的品质“神话” 还能延续多久?

2020-07-04| 发布者: 谷城线上基金 网| 查看: 135| 评论: 1|文章来源: 互联网

摘要: 由于质量问题频发,丰田的品质“神话”正在渐渐崩塌。近日,在深圳举行的2020年粤港澳大湾区车展上,一名女......
 

  由于质量问题频发,丰田的品质“神话”正在渐渐崩塌。

  近日,在深圳举行的2020年粤港澳大湾区车展上,一名女子站在一汽丰田展车上,高举“实名举报,丰田奕泽自燃,厂商不管掉臂”的标语。

博时基金  一汽丰田方面大概也是经验富厚,极为迅速地在现场拉起黑布,对维权车主举行遮挡。不外,车展之上,产生云云戏剧性的一幕,对于有着“开不坏”称呼的丰田来说,“打脸来得太猛”。

  十多年前,“渡边捷昭期间”下的丰田为了逾越通用线上配资 ,成为其时全球最大的线上配资 制造商,不吝以尽可能低的代价占领最大份额的市场,大量使用廉价零部件。到了2009年,号称要“拧干毛巾上末了一滴水”的渡边捷昭,也终于尝到了自己种下的苦果,因“加速踏板门”事件含恨下台。

  作为他的继任者,丰田章男上任之后,改变了片面寻求利润的战略思维,逐步领导丰田坐稳了“全球最赚钱车企”的宝座。

博时基金  丰田线上配资 官方公布的2019财年(2019年4月至2020年3月)报表显示,在企业贩卖额和业务利润双双减少1%的情况下,丰田的净利润却到达2.1万亿日元(折合人民币约为1368亿元),同比增长10.3%。

  也就是说,截止到2020年3月,丰田仍是全球车企中车卖得最多、利润最高的品牌。

博时基金  但从目前的情况来看,这风景无穷的背后,质量危急的苗头已经再次开始显现。

  质量问题频发

博时基金  实在近两年来,丰田的质量问题就没有断过。

博时基金  2019年6月,丰田针对海外车主所反应的车辆低速行驶时会出现发动机运转不畅、无法启动或失去动力的征象,睁开了对燃油泵问题的观察。

  2020年1月,丰田率先在美国发起了两次召回,一次为69.6万辆,一次为181.8万辆,合计召回车辆凌驾251万辆。随后,韩国政府也要求丰田召回在韩贩卖的4600辆以雷克萨斯为主的问题车型,并对丰田举行了15亿韩元(约合850万元人民币)的罚款。

博时基金  2020年2月,丰田又以“部门车型可能存在冷却剂走漏,导致机油乳化”为由,在北美市场召回了包括Avalon混动版、凯美瑞、凯美瑞混动版、雷克萨斯ES 300h,以及2019~2020款RAV4和RAV4混动版在内的约52000辆丰田和雷克萨斯车型。

博时基金  2020年4月17日,国度市场监视管理总局缺陷产物管理中心公告显示,因“燃油泵叶轮制造工艺存在问题,极度情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况,存在宁静隐患”,将在中国市场召回涵盖广汽丰田、一汽丰田、入口丰田以及雷克萨斯旗下的十多款车型,共计256644辆。其中,丰田品牌车型21.3万辆,雷克萨斯品牌车型4.3万辆。

  5月20日,丰田又因新一代RAV4下摆臂存在质量问题,继在日本本土以及澳大利亚召回4961辆车后,又在美国市场发起了召回。

  截止到目前,丰田车辆召回的缘故原由各种各样:不仅有亏气保用轮胎与轮毂组装工序不完善、挡风玻璃与车体粘贴强度不足、发动机舱盖锁止机构零件配合不妥、变速器油液循环叶片铆接不良、后保险杠增强件缺失等生产装配问题,还包括燃油滤清器强度不足、制动助力泵存在问题、充电控制程序设定不完善、燃油泵叶轮制造工艺存在问题等在内的设计缺陷。

博时基金  只管丰田将某些质量问题的责任归罪于零部件供应商,但云云频仍的召回,也足见丰田在产物品控方面仍有较大提升空间。

  “双标”的危急处置惩罚

  积极应对产物质量危急问题,应是企业的正常态度。但丰田对中外市场的危急处置惩罚,似乎存在“双标”之嫌。

  丰田章男从渡边捷昭手中接过丰田大权后,为了处置惩罚“加速踏板门”事件,不仅游走于各大海外市场致歉,而且还一次性拿出12亿美元买断讼事,与美国团体诉讼原告告竣息争。

博时基金  2020年,针对美国市场用户提出的质量问题,迅速观察后的丰田对美国市场的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等车型发起了大范围召回。

  由于涉及车型在海内市场也是热销产物,因此该次召回事件也引起了海内消费者的遍及存眷。但针对海内消费者“为什么不在海内市场举行召回”的疑问,丰田给出的回应是:“供应商差别,中国的车型不存在这个问题。”

  然而,就在不少消费者因“国产比美国质量好”志得意满时,机油增多和乳化的问题,开始在以凯美瑞为首的国产丰田车型上大范围发作。

  不外,对比在美国市场的服务态度和效率,海内消费者就没那么幸运了。一开始,丰田方面回应中国市场用户称,“此为天气严寒和用车太少导致的问题”,“不影响一样平常用车”。

博时基金  随着舆论连续发酵,丰田才向天下4S店下发机油增多一事的相干文件,称“机油增多及乳化”不属于产物质量问题,机油液面高度凌驾机油卡尺F刻度线(最高处)和机油盖内侧出现的乳化征象,是发动机事情历程中产生的正常征象。详细到应对措施上,则是要求各4S店对客户举行解释,并继续观察搜集情况,以便后续探讨应对。

  直到被国度质检总局约谈,丰田才委曲认可产物缺陷,并开始对相干车型举行召回。但根据4月17日国度市场监视管理总局缺陷产物管理中心的公告,计划在中国市场召回涵盖广汽丰田、一汽丰田、入口丰田以及雷克萨斯旗下的十多款车型,共计仅256644辆。对比中国以外的市场,截止到4月17日,丰田在美国市场已经完成了第3波次的召回,总召回车辆数也险些是中国市场的10倍。

  本刊记者曾就相干问题接洽丰田方面相干卖力人,但截至发稿,未收到回应线上基金 。

博时基金  业内人士表示,虽然中国已成为全球最大的线上配资 消费市场,但不能否认的是包括丰田在内的多数合资品牌,如果没有对海内消费者表示出足够的尊重,长此以往,其品牌形象势必会受到影响。

  神话还能继续?

  2019年,中国线上配资 市场整年累计贩卖新车2576.9万辆,同比降落8.2%。靠近10%的下滑幅度,让许多车企都感觉到了作甚“隆冬”。

博时基金  虽然车市整体冷清,但日系车却是为数不多的逆势亮点。据《日本经济基金论坛 》报道,2019年日系品牌在华贩卖新车初次突破500万辆,整体销量相比2018年增长了4%,创下汗青新高。其中,丰田的体现尤为突出。

博时基金  公然数据显示,2019年丰田在华累计销量到达162万辆,较2018年上涨了9%,创下在华贩卖的最好成绩。详细车型上,以凯美瑞、亚洲龙等为代表的车型体现坚挺,均创下贩卖的新纪录;豪华品牌方面,雷克萨斯也交出了优秀成绩:年度销量首破20万辆,增长幅度到达25%。

  对此,丰田高层多次公然表示,丰田乐意一改以往的“守旧”态度,提速在华的战略结构。

  无论亮相是否朴拙可信,但必须指出的是,颠末多年的深耕,中国市场已经成为丰田战略版图中极为紧张的组成部门,尤其是在全球“黑天鹅”事件频发下的2020年。

博时基金  截止到目前,2020年已颠末半,但是除中国以外,丰田的其他消费市场依旧深陷新冠肺炎疫情中。在这一配景下,中国市场的体现如何,或将对其此前定下的“2020财年全球销量700万辆”的目标产生紧张影响。

博时基金  不外,从对“机油门”“油泵门”的“双标”做法来看,丰田似乎还没有真正认清2020年中国市场的紧张性,以及自身在华的现实处境。

  在质量问题频发、“双标”惹怒中国消费者,以及一汽丰田销量日渐式微的境况下,未来丰田能否继续站稳中国市场,续写销量和利润的神话,照旧一个未知数。

(文章来源:财经国度周刊)



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